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预见新能源汽车的优势与未来

发布时间:2019-02-13 10:26:30    作者:    来源:中国保险报网

□记者 王薇

2018年新能源乘用车产量突破百万台水平,在政策和市场的双重作用下,新能源车消费渐成趋势。在日前举办的一场“中国电动汽车百人会”上,专家对新能源汽车观点和态度,可以预见市场对于电动车的优势与未来充满信心。

中国新能源汽车销售全球占比53%

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在演讲中勾勒出中国新能源汽车在全球的地位,他说,2018年中国新能源汽车销量达到125万辆,占中国新车销售比例的4.4%以上,截至2018年底全球新能源汽车累计销售突破550万辆,中国占比超过了53%,这充分显示了中国在新能源汽车领域的优势。目前我国已经把纯电动汽车和插电式混合动力汽车(含增程式)、燃料电池汽车作为发展方向,接下来要聚焦电池、电机、电控三大核心技术,尤其将安全放在首位。要以新能源汽车为载体,着力研发智能网联和自动驾驶技术。充实、拓展和完善技术标准体系,加强检测能力的建设。万钢透露,我国新能源汽车电动汽车的标准已经有120项,现在的难点是加氢站的建设,今后要逐一突破。截至2018年11月底,我国总共有充电设施累计72万多台,其中公共桩29万多。

工信部部长苗圩在发言中则总结了我国目前为止在新能源汽车产业所取得的成就。2017年各部委联合推出的汽车行业重大创新政策“双积分”管理办法运行良好,积分交易被明确,截至目前,共有118家乘用车企业共同参与,共完成了积分交易107笔,交易金额达到7亿余元人民币。在布局智能网联方面,产业规模不断扩大。2018年4月发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,截至到目前,已有11个省市发布了测试规范的细则,共颁发了测试牌照60多张。在技术水平方面,到2018年底,我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg,成本控制在1元/ Wh以下,提前达到2020年的目标,较2012年的电池能量密度提高了2.2倍,成本下降了75%。另外,电池管理系统、驱动电机和整车电控系统也取得了长足的进展,逐步向国际先进水平看齐。此外,我国现有的永磁同步电机产品,它的最高转数达到了16000转,虽然和国际最先进的18000转还有差距,但差距并不大。

中国新能源汽车规模化时间表

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在发言中展望了纯电动力、混合动力,以及燃料电池的技术路线,给出了中国新能源汽车未来规模化的时间表。

欧阳明高透露,我国锂离子电池能量密度2020年的目标是300瓦时/公斤,中国也已经完全做好了准备。他认为,锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景,瓶颈是高比能量动力电池的安全性。要发展新型的固态电解质电池,全固态电池大规模商业化估计在2025-2030年以后才会真正实现。

谈到续驶里程问题,欧阳明高表示,实际的续驶里程对气温和驾驶风格是非常敏感的,靠增大电池装载量来增加续驶里程不是根本出路,主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性。他对电动汽车市场化的展望是,2025年左右,纯电动汽车性价比会实现大的突破。其次是混合动力技术展望。他认为,中国可能主要是并联和串联两种,混联不会成为主流,并且在混合动力模式下,并联纯电型相较于串联纯电型,具有成本和动力优势。欧阳明高还预测了混动的核心——发动机技术,他认为,在混合动力发动机方面,现在国际上有效效率已经超过45%,主要的技术路径包括提高压缩比、稀薄燃烧增压和稀薄燃烧的压燃。因此他认为主流的技术路线仍然是小排量四冲程的汽油机。关于燃料电池展望,欧阳明高说道:“目前的氢能技术落后于燃料电池技术,预计在2025年到2030年会有新一代的氢能技术的出现。我认为氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车,产业化进程大约晚10年左右。在2020年,燃料电池混合动力将会成熟,商用车市场,预计在5000到1万辆,标志性的车型是燃料电池车。2025年,燃料电池技术将会成熟,推广累计将会达到五到十万辆,标志性的车型是燃料电池的大型SUV。2030年,新一代氢能技术突破,制氢、储氢、运氢全方面突破,燃料电池技术在交通和能源领域推广达到100万辆,标志性车型是燃料电池的长途货运卡车。”

中国汽车产业“危机四伏、危中有机”

中国第一汽车集团有限公司总经理、党委副书记奚国华表示,当前中国汽车产业发展的态势,以用八个字来形容,就是“危机四伏,危中有机”。具体来看,第一,严冬已经来临,2018年整个汽车销量停止了连续28年增长势头;第二,淘汰正在加速,一些新型汽车品牌会应运而生,一些现有的汽车品牌就会消失,未来的淘汰还会继续增加;第三,竞争发生裂变,企业生存的关键将由抢拼整车销量转化为争夺用户的流量,用户的需求预体验在竞争中会更加受到关注,将成为消费的核心要素。关于机会,奚国华认为,一是市场空间足够大,二是产业的纵深足够宽,三是消费的后劲足够强。

上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫表示,2018年上汽新能源汽车销售超过14万辆,已连续5年每年实现翻倍增长。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示,东风汽车也开始布局自动驾驶、网联汽车,规划发展智能座舱等业务。在智慧出行方面,东风汽车已经开始了出行服务的布局,主打数字化。具体来看,在网联汽车方面,东风汽车的Windlink系统,目前已经发展到第三代。

广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松介绍,在2018年整个中国车市低迷的情况下,广汽实现了产销8.8辆和7.3辆的成绩,其中新能源车突破2.44万辆,同比增长360%。今年初步计划5万辆,明年10万辆。

大众集团CEO Stephan Wollenstein通过视频展示了大众集团的实力。2018年,大众在中国共交付420万辆车,中国已成为大众的战略市场。今年大众和合作伙伴将会投入超过40亿欧元关注电动出行,在未来两年,大众会在中国推出30款全新的电动车型。在5年之后的2025年,大众的电动汽车在中国的销量会达到150万。

电动汽车进入产业化阶段

中国电动汽车百人会理事长陈清泰在发言中说,电动汽车已经进入了产业化阶段,要将未来的汽车、能源、交通、城市看作一个相互交融的整体来部署、规划和推进,才能取得好的效果。

陈清泰认为,汽车革命与能源革命协同,将大幅度改善能源结构。与电动化并行的是可再生能源的迅速发展。电动汽车规模化发展需要强大的电力保障,而较大规模可再生能源则有赖于消纳和存储间歇性电能的储电能力。两者通过能源互联网的衔接将产生巨大的协同互补效应。电动化需要放在绿色化的基础之上。电动汽车自身发展到一定程度,必须从制度上和技术上使电动化与新能源对接,并把电动化的全产业链放在绿色化的基础之上。可以预期到2025年前后,电动汽车的性价比将超过燃油车,太阳能和风能等发电成本低于化石能源,市场将以强大的力量驱动电动汽车发展和能源结构转型,以日益加快的步伐走向零排放公路交通。共享出行有望重构城市交通。多项研究报告表明,电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行的人均公里成本下降45-82%。自动驾驶共享汽车可以自行移动到出行需求点,实现无缝接驳。跨界技术和造车新势力的加入增强了创新活力。我国年轻一代对信息化有很强烈的偏好和很高的要求,而我国电子信息和互联网企业有较强的意愿通过创新来满足这些需求,两者结合有可能形成我国车联网和智能化的特色和强项。互联网造车新势力正是看到了这一发展趋势和新的机会而勇敢的闯了进来。这成了我国有别于其他汽车生产大国的一大特点,也是一大优势。他们的进入给汽车变革注入了新的基因,带来了新的理念、新的技术、新的商业模式。在跨界技术和造车新势力参与下重新定义未来的汽车,可以确保电动化的汽车把稳网联化、智能化的方向,很好地实现与未来的对接。协同发展需要加强顶层设计。到2030年,我国电动汽车产销将超过1500万辆,不同级别的自动驾驶基本普及,保有量将达到8000万辆。制定一个经科学论证的顶层设计和时间表,给市场和社会一个应有的预期,是推进汽车革命走向成功的牛鼻子。

国家能源局监管总监李冶的观点是,到2030年,我们国家非化石能源的发电量有可能会占到一半左右。非化石能源占一次能源消费的总量可能要达到20%左右。天然气占一次能源的占比可能会达到15%。单位国内生产总值的二氧化碳的排放可能比2005年要下降60-65%。应该说到那时候,我们国家将初步构建起集化石能源清洁高效利用和新能源可再生能源大力发展并举的能源发展体系。

北汽集团董事长徐和谊认为,全面新能源化与智能网联化融合发展的时代,正在加速到来。一是全球零排放趋势,推动汽车全面电动化星火燎原。二是技术进步与低碳生活需求催动全面电动化落地生根。三是国家在能源领域的智能化,为新能源汽车和智能网联的融合发展提供了有利的基础条件。中国新能源汽车正在进入向高质量发展的2.0时代。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福说,电动汽车增长开始从政策的单轮驱动转向政策+市场的双轮驱,这是一个全新的极其重要的特征。综合多方面,预计中国电动汽车市场将迎来更大规模的爆发,为此,我国当前在发展电动汽车方面的首要任务就是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。到2030年,我们认为中国实现全面电动化是完全可行的。

全球新能源汽车发展态势

欧盟委员会气候行动总司司长Artur Runge—Metzger介绍,欧盟有一个新的二氧化碳的排放标准,对于乘用车和货车,到2030年需要降低30%的二氧化碳排放。

印度国家转型委员会首席主席Anil Srivastava表示,全球污染最严重的城市有14个都在印度,87%的碳排放都是来自于车辆,我们在未来2500万辆车辆的生产中会有相当比例来自清洁车辆。

英国交通部电动汽车设施部主任Tomas De Staic说,英国总理特蕾莎梅在今年作出表态,到2040年,所有的新车和货车都要实现零排放。英国也有法律的规范,到2050年要减少80%的温室气体的排放,交通行业其实是最大的一个温室气体排放源。英国正在投入和设计低排放汽车所需要的技术和基础设施,在2021年之前会投入15亿英镑,到2040年,新售的轿车和货车都会成为零排放。

挪威驻中国环境参赞Ingvild Anereassen Saeverud表示,挪威议会制定了新的雄心勃勃的目标,其中一个目标就是在2025年所有新的私家车和货车都应该是零排放的。

荷兰基础设施部汽车负责人德威特女士和帕西亚先生介绍,荷兰有50%的国土都是在海平面之下,如果气候变化的话,有二分之一的荷兰国土会消失,这是荷兰实现零排放的一个重要原因。我们有一个目标,就是到2025年的时候,所有新的公交车都需要变成零排放,而且从2030年开始,所有这些公交车都需要实现零排放的目标。

能源基金会(中国)总裁邹骥表示,美国40%左右的能源消耗都是来自于交通部门,欧盟接近30%,中国目前还只是15%,但是它的上升速度非常快。电动车的成功无疑会对整个全球产生影响,现在电动车的全面电动化、交通的全面电动化是到了非常重要的时刻,发生革命性的变革,特别是由环保政策的驱动来使我们的这种变革到来。

国际能源署署长高级顾问杨雷表示,能源方面,第一,新的电气化正在全球发生,终端用电比例不断在攀升。第二,新增电力主要来自可再生能源,尤其是风光等可变动能源,为电力系统带来新的挑战。电动汽车和电力系统发展的情况上,到2030年全球将会有2.3亿电动车,其中中国可能有将近1亿辆电动车。到2040年,如果全球电力的需求根据IEA的预测达到3.55万太瓦时,电动汽车的用电,按照乐观的估计将会超过4千万太瓦时,占总数10%以上。