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经销商库存指数超警戒线

发布时间:2019-05-29 10:30:34    作者:    来源:中国保险报网

□记者 王薇

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示, 2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%,环比上升5.7百分点,同比上升6.47个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

7月1日,全国多地将提前实施机动车国六排放标准。然而受到汽车消费持续走低的影响,全国尚有大量国五库存车辆,可能让主机厂,尤其是经销商面临巨大压力。

据报道,近日,重庆市汽车商业协会就发布一份《关于我市国六排放标准实施情况的调研报告》,不仅详细讲述国内汽车市场发展形势及经销商面临的国五库存压力,还收集了重庆部分经销商反馈的执行困难及建议。

报告认为,汽车消费需求下降,市场竞争化加剧,此时切换,严重影响新车销量,消费者观望国六车型切换政策,持币待购更甚;主机厂加快推出国六排放车型,满足市场;而经销商则面临消除国五车型库存的艰巨压力。经销商的库存调整压力增大,资金占用明显上升,短期负债及资金成本正在形成潜在的巨额风险。协会建议给国五留有更长的上牌期,而部分经销商则建议,推迟国六排放标准的实施时间。

有经销商表示,不管是厂家还是经销商,尚有大量的国五库存车待售,市场低迷下导致客流量成倍递减,厂家压迫下经销商国五车型库存深度很高。如果7月实施国六,会给经销商带来严重亏损,甚至直接导致部分经销商消失。

从经销商反映来看,普通出现国五车型库存严重、经营压力加大,甚至难以为继的情况。国六实施,势必造成积压的国五车型靠大幅降价才能出售,严重的价格倒挂将导致经销商陷入利润大幅减少或亏损。

显然,重庆汽车经销商面临的问题决非个案。上海5月23日上海市汽车销售行业协会的中给出的红头文件《致各品牌汽车供应商的公开信》中指出,上海已明确7月1日起实施国六排放标准,但目前仍有部分供应商文件采用提车返利的形式,继续对本市的经销商发售国五排放标准的车辆。协会建议上海经销商不再采购非国六排放标准的汽车,同时还要求督促各大经销商不得再进行销售国五车型,否则监管部门将追究法律责任。尊重经销商在自愿的前提下,合理调整上海经销商的年度商务计划,提供促销资金,帮助经销商快速消化非国六b库存车辆并承诺为上海经销商回购库存车或调配非国六的库存车。然而目前,上海仍有3万辆国五标准的汽车库存,要想在7月之前全部消化,也是难上加难。

由于国内汽车品牌大部分做不到按需供货,大部分都是强压库存,因此经销商压力巨大。

有汽车销售表示,虽然国六消息很早就出来了,但大部分消费者转而就想买国六车,甚至交了钱买国五车没提车的客户也要求换国六,尽管有价格差,但消费者导向还是国六车,要么等国六降价,要么软磨硬泡要求一样价格购买。又赶上车市近两年不景气,主机厂脱离市场行情的盲目压库,近八成经销商亏本卖车维持,行外人士可能无法理解亏本为啥,其实很简单,不为啥,不卖更亏,生存下去等待是否有转机……这已经是行业常态,就如同很多行业做生意的老板们,表面风光,但很多也只是靠流水循环过日子,只要公司不倒闭就还是可以活着,公司一旦停摆或关门那就是负债累累,还都还不清……这才是实体经济的现状,也是汽车行业的无奈洗牌一直在进行。

对此,业内专家认为,国六标准的实施应有合理周期。近期各地落实实施国六标准的政策陆续传出,这也更加坚定经销商平稳销量消化国五车型的做法。今年车市极其低迷,国六实施前的渠道库存压力原本不大,但在较低的零售需求下带来较大的经销商心里压力,因此今年开局以来的促销降价力度是空前的大。

由于今年的经销商进销价格倒挂较明显,加之代办服务等服务费收入下降,因此经销商只能减少进货,控制风险,形成4月销量同比负增长的历史罕见低迷走势。因为经销商提早积极消化库存,因此形成目前低迷销量下的价格最实惠。随着6月的库存消化逐步完成,国六车型的上市必然带来价格的明显回升。

国三排放是2008年7月实施,国四排放标准在间隔6年后的2013年7月实施,国五排放标准是间隔4年后的2017年7月全国实施的。国六排放的车型是2023年要全国实施的标准。因此目前企业准备不充分是正常的,各地政府的国六标准实施,应该给国五车型留更长的过渡期上牌。