收藏本页 打印 放大 缩小
0

《乘用车车内环境评价体系》将出细则 汽车质量纠纷有望减少

发布时间:2019-08-21 13:07:44    作者:    来源:中国保险报网

今年“3·15”期间,一篇名为《他们都买了奥迪车,他们都得了白血病》的文章在微信朋友圈出现,并迅速引发舆论的高度关注。文中,有6位自称购买并驾驶奥迪车的车主或车主家属患上了白血病,其中有四人是急性髓系白血病。 此后,各地出现数起消费者向中国消费者协会等机构发起的投诉、维权事件。然而,双方在车内环境质量是否达标,是否可引发白血病上各说各话,因此迟迟未能达成解决。

近日,有消息称,由中国产学研合作促进会归口的《乘用车车内环境评价体系》团体标准配套实施细则有望于今年年内出台,这标志着该评价体系即将进入具体实施执行阶段。

据了解,有关该评价体系的研究工作于2003年就已开始,标准的制定工作于2018年启动,并于2019年5月23日在全国团体标准信息平台发布。业内人士认为,该评价体系的实施,对保护消费者健康、维护消费者权益、提升乘用车内环境质量、促进汽车行业良性发展起到积极作用。

近年来,随着中国汽车保有量的不断增长,尤其家庭用车的普及,车内环境对人体健康的伤害问题也愈发受到消费者以及社会各界的重视。

据相关权威研究表明,在相对封闭的车内空间中,有害物质一旦达到某种程度,可能会使乘车人产生不适感。严重时甚至会对呼吸系统、循环系统、消化系统等产生不良影响,损害人体健康。

中国消费者协会的投诉信息也证实,车内环境污染问题已成为近些年消费者投诉的热点。针对汽车所用材料与消费者人身健康的关系,消协多年来曾数次组织跟踪调查与维权。而车内环境污染的原因,与车企压缩成本所导致的新车“减配”、新车制造环节中使用低规格材料等有密切相关。今年上半年,某豪华品牌因车内环境问题引发的消费者集体维权事件又一次将这类问题推向舆论的风口浪尖。

但是,我国目前现行的相关标准只有《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T27630-2011)。作为推荐性标准,该评价指南只规范了乘用车车内空气质量,而没有将车内其他对人体有害物质考虑进去,并不能全面反映乘用车车内环境的优劣。

据了解,5月出台的《乘用车车内环境评价体系》标准,在上述评价指南的标准上,增加了车内强致癌物多环芳烃、车内重金属、车内电磁辐射以及车内噪声等多项检测项目,基本涵盖车辆内部环境与消费者健康相关的全部问题,是目前国内唯一一个全面评价乘用车车内环境的标准。

同时,《乘用车车内环境评价体系》会根据每一款被测试车辆的各项得分情况,对车内环境的优劣程度给出系统性评价。这种评价不等同于“是否合格”“是否有害”,而是以消费者通俗易懂、便于比较的方式,帮助消费者确切了解车内环境的实际情况。这样可以有效避免企业以没有违反国家有关标准的简单结论,妨碍消费者实现其对车内环境的知情权和选择权,以更好地为消费者购买车辆、汽车企业提高生产工艺提供参考。

相关发起单位透露,《乘用车车内环境评价体系》实施细则出台后,将呼吁社会各界和广大汽车消费者积极参与,对测评等环节共同监督,共同为保障中国消费者的合理权益,为汽车驾乘空间的环保、健康、安全做出贡献。


《乘用车车内环境评价体系》将出细则 汽车质量纠纷有望减少

来源:中国保险报网  时间:2019-08-21

今年“3·15”期间,一篇名为《他们都买了奥迪车,他们都得了白血病》的文章在微信朋友圈出现,并迅速引发舆论的高度关注。文中,有6位自称购买并驾驶奥迪车的车主或车主家属患上了白血病,其中有四人是急性髓系白血病。 此后,各地出现数起消费者向中国消费者协会等机构发起的投诉、维权事件。然而,双方在车内环境质量是否达标,是否可引发白血病上各说各话,因此迟迟未能达成解决。

近日,有消息称,由中国产学研合作促进会归口的《乘用车车内环境评价体系》团体标准配套实施细则有望于今年年内出台,这标志着该评价体系即将进入具体实施执行阶段。

据了解,有关该评价体系的研究工作于2003年就已开始,标准的制定工作于2018年启动,并于2019年5月23日在全国团体标准信息平台发布。业内人士认为,该评价体系的实施,对保护消费者健康、维护消费者权益、提升乘用车内环境质量、促进汽车行业良性发展起到积极作用。

近年来,随着中国汽车保有量的不断增长,尤其家庭用车的普及,车内环境对人体健康的伤害问题也愈发受到消费者以及社会各界的重视。

据相关权威研究表明,在相对封闭的车内空间中,有害物质一旦达到某种程度,可能会使乘车人产生不适感。严重时甚至会对呼吸系统、循环系统、消化系统等产生不良影响,损害人体健康。

中国消费者协会的投诉信息也证实,车内环境污染问题已成为近些年消费者投诉的热点。针对汽车所用材料与消费者人身健康的关系,消协多年来曾数次组织跟踪调查与维权。而车内环境污染的原因,与车企压缩成本所导致的新车“减配”、新车制造环节中使用低规格材料等有密切相关。今年上半年,某豪华品牌因车内环境问题引发的消费者集体维权事件又一次将这类问题推向舆论的风口浪尖。

但是,我国目前现行的相关标准只有《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T27630-2011)。作为推荐性标准,该评价指南只规范了乘用车车内空气质量,而没有将车内其他对人体有害物质考虑进去,并不能全面反映乘用车车内环境的优劣。

据了解,5月出台的《乘用车车内环境评价体系》标准,在上述评价指南的标准上,增加了车内强致癌物多环芳烃、车内重金属、车内电磁辐射以及车内噪声等多项检测项目,基本涵盖车辆内部环境与消费者健康相关的全部问题,是目前国内唯一一个全面评价乘用车车内环境的标准。

同时,《乘用车车内环境评价体系》会根据每一款被测试车辆的各项得分情况,对车内环境的优劣程度给出系统性评价。这种评价不等同于“是否合格”“是否有害”,而是以消费者通俗易懂、便于比较的方式,帮助消费者确切了解车内环境的实际情况。这样可以有效避免企业以没有违反国家有关标准的简单结论,妨碍消费者实现其对车内环境的知情权和选择权,以更好地为消费者购买车辆、汽车企业提高生产工艺提供参考。

相关发起单位透露,《乘用车车内环境评价体系》实施细则出台后,将呼吁社会各界和广大汽车消费者积极参与,对测评等环节共同监督,共同为保障中国消费者的合理权益,为汽车驾乘空间的环保、健康、安全做出贡献。

未经许可 不得转载 Copyright© 2000-2019
中国保险报 All Rights Reserved