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10月汽车消费热情不高

发布时间:2019-11-12 10:24:27    作者:    来源:中国银行保险报网

□记者 王薇

日前,乘用车市场信息联席会发布了10月《全国乘用车市场分析》。10月全国乘用车市场零售184.3万台,同比下降5.7%,今年1月-10月狭义乘用车零售同比下降8.3%,10月零售环比增长3.5%,相近于2018年的10月环比走势,终端消费不温不火,消费需求不旺。

10月乘用车国内零售销量

10月回暖走势不强

10月的零售仍属偏弱走势,主要因素是消费需求不足,应有的冬季回暖走势不强。消费购车能力和信心暂时受到影响。近期出口下行压力加大、随着猪肉等必选消费品的价格上涨,基础生活消费水平提升,加之房地产销售超预期,居民消费结构性挤压加大,汽车等可选消费品的消费热情不高。

新能源车方面,10月新能源乘用车批发销量6.6万台,同比下降45.4%,环比9月增长1%。销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,叠加国六插混的短缺困扰。纯电动乘用车批发5.1万台,增速同比增长-46%,环比增长7%;其中A级电动车同比增长6%,A00级同比下降78%;限购城市新能源需求放缓且三四线及以下市场新车需求相对低迷。10月插混车型批发销量1.46万台,同比下降44%,环比下降1%。普通混合动力乘用车批发2.8万台,同比去年10月增长38%;1月-10月累计22.3万台,增速31%。日系混动保持绝对主力地位,并在持续加力。

国五扫尾清库带动翘尾行情

目前购车消费信心不是很强,换购群体的换车时间周期延长,到店客流呈现周期性回落,预计四季度和明年一季度车市零售整体规模很难出现显著回升,汽车企业也开始在调整年末年初的营销策略,力争2019年有个相对较好的着陆点,同时在制定2020年目标也会持谨慎态度。伴随着共享汽车平台的持续整合淘汰、网约车平台调整运营模式追求合规安全盈利体系,传统购车客户的出行需求有望通过集约化的网约车供给得以平衡。作为有效补充公共交通运行版图、稳步提升智慧交通出行满意度工具的网约车,也成为新能源汽车的重要消化途径,加上双积分政策的推动和地方政府新能源的支持政策,短期内汽车市场依靠新能源产品仍有望焕发市场活力。

11月车市更多需要依靠厂家经销商店的地方联展带动新车消费。随着基本消费品的支出增大,可选消费品的支出谨慎,近期购车热情也相对较低,不利于秋冬季增量。

考虑到全国国六排放实施时间节点及相应产生的过渡期,部分地区有望在11月-12月迎来零售提前开票的国五扫尾清库的翘尾走势。

2020年市场预计微增1%

2019年的车市销量受到国六实施的影响相对低迷,二季度和三季度的增速都是-6%左右。7月国六标准实施,实现了强制去库存的6月当月的零售异常走强特征,但总体看前三季度的增速仍是下滑超预期;现阶段的休养生息、促零售降库存也为明年车市进一步奠定新的基数基础,各品牌也有望轻装上阵。

入门级车型需要消费心态的改善和购买力恢复。随着家庭食品、装修等支出分流,居民购车能力下降风险较大。车市增长环境仍未明显改善,终端成交价和车企利润水平仍将处于低位水平。

2019年车市的中西部下滑幅度较大,与中西部的楼市持续增长形成反差。北方和中西部的普及率和销量增速的双洼地效应,这对2020年的车市回升带来新的机遇。


10月汽车消费热情不高

来源:中国银行保险报网  时间:2019-11-12

□记者 王薇

日前,乘用车市场信息联席会发布了10月《全国乘用车市场分析》。10月全国乘用车市场零售184.3万台,同比下降5.7%,今年1月-10月狭义乘用车零售同比下降8.3%,10月零售环比增长3.5%,相近于2018年的10月环比走势,终端消费不温不火,消费需求不旺。

10月乘用车国内零售销量

10月回暖走势不强

10月的零售仍属偏弱走势,主要因素是消费需求不足,应有的冬季回暖走势不强。消费购车能力和信心暂时受到影响。近期出口下行压力加大、随着猪肉等必选消费品的价格上涨,基础生活消费水平提升,加之房地产销售超预期,居民消费结构性挤压加大,汽车等可选消费品的消费热情不高。

新能源车方面,10月新能源乘用车批发销量6.6万台,同比下降45.4%,环比9月增长1%。销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,叠加国六插混的短缺困扰。纯电动乘用车批发5.1万台,增速同比增长-46%,环比增长7%;其中A级电动车同比增长6%,A00级同比下降78%;限购城市新能源需求放缓且三四线及以下市场新车需求相对低迷。10月插混车型批发销量1.46万台,同比下降44%,环比下降1%。普通混合动力乘用车批发2.8万台,同比去年10月增长38%;1月-10月累计22.3万台,增速31%。日系混动保持绝对主力地位,并在持续加力。

国五扫尾清库带动翘尾行情

目前购车消费信心不是很强,换购群体的换车时间周期延长,到店客流呈现周期性回落,预计四季度和明年一季度车市零售整体规模很难出现显著回升,汽车企业也开始在调整年末年初的营销策略,力争2019年有个相对较好的着陆点,同时在制定2020年目标也会持谨慎态度。伴随着共享汽车平台的持续整合淘汰、网约车平台调整运营模式追求合规安全盈利体系,传统购车客户的出行需求有望通过集约化的网约车供给得以平衡。作为有效补充公共交通运行版图、稳步提升智慧交通出行满意度工具的网约车,也成为新能源汽车的重要消化途径,加上双积分政策的推动和地方政府新能源的支持政策,短期内汽车市场依靠新能源产品仍有望焕发市场活力。

11月车市更多需要依靠厂家经销商店的地方联展带动新车消费。随着基本消费品的支出增大,可选消费品的支出谨慎,近期购车热情也相对较低,不利于秋冬季增量。

考虑到全国国六排放实施时间节点及相应产生的过渡期,部分地区有望在11月-12月迎来零售提前开票的国五扫尾清库的翘尾走势。

2020年市场预计微增1%

2019年的车市销量受到国六实施的影响相对低迷,二季度和三季度的增速都是-6%左右。7月国六标准实施,实现了强制去库存的6月当月的零售异常走强特征,但总体看前三季度的增速仍是下滑超预期;现阶段的休养生息、促零售降库存也为明年车市进一步奠定新的基数基础,各品牌也有望轻装上阵。

入门级车型需要消费心态的改善和购买力恢复。随着家庭食品、装修等支出分流,居民购车能力下降风险较大。车市增长环境仍未明显改善,终端成交价和车企利润水平仍将处于低位水平。

2019年车市的中西部下滑幅度较大,与中西部的楼市持续增长形成反差。北方和中西部的普及率和销量增速的双洼地效应,这对2020年的车市回升带来新的机遇。

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